预算30万，28岁，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L买哪个？

很多人都谈到了预算问题。如果30万封顶要落地……在大部分城市，BBAC/3/A4级别还是有点紧张的。其实在性价比方面，日系车呢？如果是30万左右“对”，有几万个弹性空间，你想上这个“台阶”，那我就简单说一下。

首先要明确一点：上诉就是一切。

这三个品牌看似“同档次”的三个系列车型，真的有天壤之别。它们定位于完全不同的人群，满足不同方向的需求。

关于品牌的附加值、设计外观和感觉以及内部氛围——当然是梅赛德斯-奔驰。

在闻车香车主的国内氛围中，有一种强烈的“象征”概念——这是事实。人们对品牌的认知远比对车型的认知重要，而且品牌出现的顺序很明显，奔驰>>宝马>奥迪。

梅赛德斯-奔驰各款车型可全自动享受“大奔”S级“高档、成功、精英”客户画像的红利，梅赛德斯-奔驰也一直在有意融入S的各种豪华型设计-班级。而且配置分散到各个层次，标准的前脸、蝴蝶尾灯、三角窗……这当然是好事，30万到40万元就能享受百万定位的品牌集团形象，以及顶级款式的设计和配置，何乐儿不适合？

一位车评人评论3系和C级，消费者买3系是因为它是3系，消费者买C级是因为它是奔驰……这句话似乎过度揣测他人的消费心理。深色的奔驰有价格，没有质量。事实上，这句话说明了即使C级不是主力车型，仅仅因为它是奔驰，就能为它打动消费者。付费付费。

反而体现了奔驰良好的品牌形象和强大的品牌力。

“得到别人的认可”才是真正的诉求。现在，我每次坐奔驰，不管是什么级别的车，都得先说车好，车主也常常很开心。

奥迪在我看来是一个有点“邪恶”的品牌，尤其是家用车和跑车……显然，各个方向的表现都很全面，但受众却很两极分化。爱爱到死，讨厌无聊。

我认识的大多数奥迪车主都会对他们的汽车说一个词：酷。

在外观、内饰、性能、实用性方面，奥迪全面演绎了“独一无二，十项全能”。像A4这样的车，空间动力不错，奥迪的外观，内饰科技风格，开起来会感觉挺快的，开起来很轻松——运动感也不是没可能，尤其是顶级四驱开，同级别的内燃机家用车，真的是一脚跑不了……四驱马上启动起飞真的和挂机一样快。

但它在任何意义上都不受欢迎，尽管奥迪的观众总是说前后重量平衡是最好的宝马和保时捷的概念......但没有绕过它，奥迪的车很重，四-四轮驱动系统较重，前外轮和悬架上的轴重传递非常重，驾驶员通过操作控制车身姿态的空间很小。不过奥迪给出的答案是：司机不需要控制车身的姿态，交给电脑控制就行了，交给电脑很安全，而且速度很快，够快了吧，为什么要让司机控制这么多。

奥迪基本上给驾驶者留了最少的空间，给驾驶者最无聊的存在。 “控制”的是汽车控制你，而不是你。但另一方面，在驾驶体验方面，奥迪非常简单奥迪a4l，电脑会帮你做很多事情。有受访者提到方向盘很轻，各种操作都很方便。想前进就踩油，想减速就踩刹车，想转弯就用方向盘。可以说，奥迪是最适合新手驾驶的车。可以说对司机几乎没有最低要求，只要有驾照即可。

如果你是一个对“酷”有感觉的人，你可能会做对，你不需要多说什么。而且这款车对新手司机比较友好，再加上大家都这么吹夸夸脱，夸夸脱说不定也能戳到主线。

最后，我最熟悉的宝马……但其实我对宝马了解得越多，就越想讲宝马的坏处，越不推荐一些人买宝马不推荐。

一个是对宝马本身没有了解，没有感情，第一次接触“豪华品牌”的消费者。我不推荐宝马，我推荐奔驰；另一个不是很喜欢开车，只是给想买代步工具的新手司机，不推荐宝马，推荐奔驰或者奥迪。

尤其是3系，真心建议大家在购买3系前做一些功课和了解。如果你发现别人在纸上写的关于3系的各种说法不能打动你，那么你很可能不适合买3系，因为你买的时候可能会很失望。 “打开”没用，试驾救不了你，只会让你在被20年前的内饰包围时更难过。

围绕BMW优势的关键词始终是“操控性”、“精准转向”、“坚固底盘”、“平衡”、“产品动力”这些东西。但也有“100年的内饰”、“薛定谔的漏油”等与标签脱不了干系的梗。只理清三大项，这个答案可能读起来太长了，但内饰好像是设计师20年前做的，“宝马漏油不漏油”的问题很快就解决了。有经验或得到答案。

宝马有什么优势？首先，我想问一个问题，你觉得开车是一件“很酷”的事情吗？我说的不是开快车，也不是侧滑、尾滑的危险驾驶……只是普通驾驶，随便开，在地上，在高架路上，在山路，在高速公路上，就这样开车，会不会让你觉得很酷，很惬意？当你有空时，你会开车兜风，“去他的”吗？如果是的话，你有没有想过变得更酷一点？你有没有想过要酷到开车时会笑？

如果这让你印象深刻，那么我认为 3 系列是合适的。

3系特别适合偶尔需要载人，大部分时间一个人开车，喜欢开车的人。同时，3系的拥有率非常高，零部件寿命问题非常集中。他们中的大多数都有非常成熟的解决方案。维修保养费用在奢侈品牌中非常便宜——是非常适合“入手”的车型。也是一款非常适合年轻时长期陪伴的车型，也是一款可以在驾驶和用车中与你共同成长的车型。 3系将是一款非常容易对车主产生感情的车。许多车主表示，他们驾驶的时间越长，3系的感觉就越好。即使他们有钱升级到更好的汽车，他们也不愿意这样做。拿出来。

3系有一个C级和A4所没有的特点，就是给驾驶者提供超越基本驾驶需求的乐趣——偶尔心血来潮，偶尔想“试一试”的时候，将与您合作，并就您的尝试向您提供非常准确的反馈。然后你微微一笑，说，嗯？这也行吗？

与车的“交流”，在正常水平上，每个人都是踩油→走/快，刹车→慢/停，撞板→转弯——这是每辆车都可以做到的，而且特别宝马的特点是，它可以给你比奔驰更清晰、更快速的反馈，而且不会像奥迪那样干扰你的操控。它会给你足够的空间超出正常驾驶的范围，在轮胎失去滚动摩擦状态的范畴下，通过侧倾，通过方向盘，通过汽车的前挡风玻璃（对应汽车的姿态）告诉你您究竟离失控还有多远 - 如果您失控，ESP 也会介入以确保您和周围交通参与者的安全。

普通的3系，包括带L的长轴版，大部分车友都在不快不危险不打滑不急不急的语境下谈论与车辆交流的乐趣M3和MP系列，或者你必须有一个短轴距，你必须有很大的马力，你必须关闭ESP才能好玩......不是这样（当然这些东西更有趣，但不是在普通司机的讨论范围内）。

整个3系，至少到目前为止，仍然保留并贯彻了宝马“驾驶员必须与车融为一体”的理念。宝马真的开始试图模糊和切断机组人员与身体和道路之间的联系。这是新5系和上层的问题。 3系依然保持着这种纯粹，给驾驶者带来驾驶的乐趣——所谓“以驾驶者为中心”的造车理念，BMW确实是独一无二的。

但“以司机为中心”的事情有时就像在被污染的圣杯上许愿。结果确实是这样的结果，但形式可能完全超出常人的想象……在我们的案例中以M3车主为例。有时，“以司机为中心”的表达是“其他座位上的所有乘客都去他妈的”，这很尴尬。

普通的3系长轴3系当然不会有这个问题，M3的声音，对各种路面震动都老实至死的悬架，行驶时突然掉头磕磕绊绊的变速箱低速，“100”万买的东西不如你破车后座宽敞的“空间梗”……但没办法，M3的核心价值就是不载人。说实话，后面两扇门基本可以算是买M4的优惠了。至于M4车主，就我认识的那群人来说，除非真的要坐车，否则就是命悬一线不要坐，他们会很不情愿地给你折椅子，否则一般不会坐后座。人。

不过，M3的问题在一定程度上可以延伸和影射到整个四门3系。这也是宝马作为“奢侈品牌”最常被人嫌弃和抱怨的点，即宝马的汽车设计缺乏奢侈品牌意识。

这么贵的车，明明有载人的功能。当它履行了载人的功能，对于车主来说，这辆车的功能就不再局限于我开开心心的东西了。现在，他们需要的是，乘客一上车就会觉得车主很有钱，觉得这车肯定是花了很多钱才买的——乘客会觉得物有所值给楼主！

M3...了解这款车的朋友，常见的问题是：“你为什么不买一辆M4，有多漂亮”，“哥们，这车远看像330，为什么不买？你做一个更艳丽的颜色“啊”，“在中国买这辆车亏大了”，“为什么不给C63S / 911 /玛莎拉蒂加点钱，太棒了”；如果你不知道这辆车，FAQ：“你的车没有加长。是的，现在宝马3系不是进口的，不是加长的，你被骗了吗？”，“没见过你的橙红色内饰，3系能选这个颜色吗？”这种安全感酒店门卫把我当成普通的3系，拒绝给我提供豪华车主才能享受的微笑服务。

总之，很多人会认为900-100万的预算，会买一辆四门M3，但对我来说不值得。反倒是长轴版的3系，说实话长得还不错（捂脸、泪流满面）……大概BMW发现长轴版的3系“真”了“有些人会坐在后面，对吧？看来M3的后门和后座真的是摆设……所以我买了台新5系为了让人们在车里不那么冲动……当然这是另外一回事了，题目车主不买M3，所以跳过这个话题。

重点是“不奢华”并不意味着“不舒服”。华晨3系后排座椅比C级座椅更舒适。可惜我只坐过A4L的前排，没有坐过后排。先说感受，不过3系在保持操控精细的基础上，靠材质和配置确实做到了最好的舒适度。

基本上，3系的重点都在上面。说的有点多，但基本上是我对BMW 3系的理解尽可能全面。 3系确实是一辆好车。它可能看起来并不那么令人惊叹和华丽。个性，不过是下了不少功夫，是经过不断优化最终形成的成熟配置。

说到底，基本都是宝马的通病。车友中有一句标语：“别问群里大家你的宝马漏油不漏，有漏，有的不漏。至于你的车漏不漏？不漏，你自己知道当你开始泄漏时。” - 宝马三大件存在“美丽寿命”问题，气门油封状况不佳，破裂时漏油，ZF AT变速箱状况如果使用寿命不好，变速箱​​油会生命结束后泄漏。四个系列的底盘也受到维护和工作条件的影响。一般来说，如果你不好好对待它，它就会给你带来病痛——而且只是整整一公里的保养。没用，关键是平时的驾驶习惯要注意保护车辆。磨合期过后，应不时踩油门进行高速转弯。注意检查油平衡看颜色。使用优质品牌的全合成机油。别再匍匐前进了，不要乱踩油门，自动变速箱的换档逻辑是一踩到底就降档，一踩油就升档，所以请在油门中稳稳踩油。遇到低速爬行，不要“骗”变速箱，如果能避开堵车奥迪a4l，就绕道。不要陷入交通拥堵。不要像前驱车一样用你的后驱车粗暴地拿前轮上路。虽然宝马的保养和维修在豪华品牌中是最便宜的，但这并不意味着宝马很耐用。 BMW 3系的发动机、ZF变速箱和坚固可靠的底盘是世界上最好的东西，但它们也是最昂贵的东西。它有自己的工作寿命，所以不要用理论参考里程寿命欺骗自己。例如ZFAT变速箱的理论参考寿命超过25万公里。事实上，驾驶这种级别的里程是不可能的，因为汽车公司用来计算变速箱寿命的平均换档时间根本不是国内杂货车和路途经历的这种近乎嘲讽的拥堵状况。有些人踩到油就像脚上的电抽筋一样，随着时间的推移累积。变速箱每天的换档次数是理论计算的二、三、四或五倍。 5678万公里之后不是橡胶部件的寿命就耗尽了吗？

有10万公里以上的宝马老车主或者开宝马长途驾驶的车主。他们注重保养，有良好的驾驶习惯，行前检查。车的骨头很硬，一点毛病都没有。

如果你买了一辆宝马，好好对待它，它会一直陪着你，给你惊喜，仅此而已。

我不小心写了很多。周五下午，我很忙，下班就没有写了。也祝大家儿童节和周末快乐。

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评论里有朋友问到上限的问题。我会在正常讨论的范围内添加一些。

我们一般所说的“把车推到极限”是指在我们的驾驶技术范围内，从打破轮胎抓地力极限到汽车姿态失控的临界区。 对于极限很窄的车型，有些轮胎失去抓地力几乎等同于失去对姿态的控制，“推到极限”是指给汽车一个非常接近失控的G力（一般是指过弯，偶尔也指刹车）。

而且我在回答中提到3系的乐趣时，明确加了“超出正常行驶范围，低于轮胎失去滚动摩擦的范围”的限制——我不是在提倡任何司机都应该驾驶家用汽车打破轮胎抓地力限制是违法的，这意味着它没有驶入汽车失控控制的关键区域。在中国，在公共道路上，超过轮胎抓地力限制是违法和危险驾驶，所以请不要在公共道路上“把你的车推到极限”。

如果你想在赛道上突破极限，现在从车队租一辆1.4马球一年只要5万，包括油胎消耗和技师团队的服务，事情比你想象的要多。任何价格低于 500,000 美元的合法上路汽车都更高——这当然是另一个话题。

另外，我上面说3系的时候，提到了“舒适”的问题……3系坐起来比C级舒服，我说，那我得总结一下，就是3系不仅在运动舒适性方面，也优于奔驰C级，尤其是长轴版。后排空间、座椅材质、坐垫支撑……都比C级好。 3系的弱点是外观和氛围。 .

另外，我从来没有提到奥迪。一是真的没注意A4的后排，没坐在那里不敢乱说。事实上，四驱车型在速度和限位方面与后驱车型相比并不方便。原理完全不同，对于这种功率级别的家用车来说，四驱是否比后驱快，完全取决于驾驶者。很难说3系和C级比A4快，但是对于训练或者做赛道日的车手来说，A4的缺点太明显了，开A4比3系还快。而且C级速度快但是难度很大。

经常有朋友分不清“动力强劲”、“性能好”、“快”、“操控感”和“驾驶乐趣”。国内车企的宣传也被包装成“运动”。笼统地说，粗暴地反对“舒适”……其实动力强，性能数据不错。在轮胎抓地力的范畴里，直线会很快，加速会很猛，在空气动力学的条件下也可以。获得更好的最高速度，但这并不是“快速”和“驾驶乐趣”的全部，它只是其中的一半。

“快”的另一半是弯道时车身的平均速度。和奥迪的运动车型一样，除了直线速度快，弯道也不慢。很快，奥迪的赛道成绩非常好……就因为直线够快，弯道够快。

“驾驶乐趣”的另一半是弯道中身体姿势的可控性。它也是奥迪运动车型。虽然速度很快，但它们并不是“可控的”。您只能为您使用计算机。以目前的速度和目前的轮胎状态，别无选择。如果你尝试挑战电脑，你必须知道，夸脱全时四驱在前后轮上的动力分配不是你能控制的。弯道的G力会影响内外胎的动力分布。如果你做错了，电脑会为你断油或电子稳定系统会干预让你失去速度。而RS会感觉最不满意的一点。它被计算机紧紧束缚。可以说这车很让人失望。当你满怀期待地开车时，车会随时警告你——那么这种车就适合“速度就是正义”。这样的观众只要快，就会很开心。电脑是开还是自己开都无所谓，只要快，能赢就行。

在操控性的另一个极端，与奥迪的“杀手锏”截然相反，就是粗暴野蛮，这些车对驾驶者的要求会非常非常非常高，如果你能在任何情况下保持冷静和细腻，所有的要求能够完美的实现，那么这台车就会非常的可控，完美，快速。是的，我说的是AMG系列。关于AMG的控制，不完全是AMG车的控制。不，但大多数人根本没有能力控制 AMG 系列。 AMG系列的特点是发动机功率大。相应地，奔驰也为这些理论上可以实现直线高速行驶的汽车配备了能够承受相应动力的制动系统。 、转向系统、悬挂系统和轮胎——AMG的底盘是非常好的底盘，轮胎也可以配备非常好的轮胎，但一般人根本无法在合适的时机充分利用弯道中的这些部件出来吧。

比如上帝给了司机一个比1:1重100吨的方向盘，让他控制方向盘控制地球……

宝马的“处理”一般是指要求低、效果好、可能性丰富。它可能不是最快的，它可能没有最高的理论极限，它可能没有最好的数据，但它很好玩，很听话。 ，你可以用一点学习成本获得足够的快乐，这是一种平衡的乐趣。

而且还是很舒服的。

我们去吃饭吧，可能先在这里补上。

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相关兴趣：A国培训司机，M2 M3 530i车主，嗯，对，三人都是宝马。